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中新互聯互通項目助力高質量發展頻出大招

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渝新歐越南國際班列駛出團結村站

3月21日,一趟始發于重慶的列車抵達越南河內安圓貨運站。


這是中新互聯互通項目南向通道(簡稱南向通道)國際鐵路聯運開行的從重慶經廣西憑祥至越南的測試班列。至此,重慶實現南向通道鐵海聯運、跨境公路、國際鐵路聯運三種主要物流組織方式的相互補充、協同發展。


“接下來,南向通道建設還將提速,‘渝黔桂新’鐵海聯運班列下半年實現雙向‘天天班’?!敝行攏ㄖ厙歟┦痙斷钅抗芾砭志殖ずΣ障蛑厙烊氈欽囈檣芩?。


下半年將加速推動南向通道建設


推動南向通道建設,事關重慶落實“兩點”定位,實現“兩地”“兩高”目標,也是重慶打造國際物流樞紐的重要舉措。


南向通道是我國西部內陸地區新的出海骨干通道,也是連接東盟、中亞、南亞地區的國際貿易物流主通道,可實現絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路以及長江經濟帶的無縫連接。


韓寶昌介紹,南向通道先期建設以重慶為起點,經廣西北部灣和憑祥口岸出入境,連接新加坡、越南等東盟各國的鐵海聯運通道、跨境公路通道和國際鐵路聯運通道;向西,利用中歐班列(渝新歐、蘭州號)等國內國際通道,通達中亞、南亞、中東及歐洲。


南向通道重點包含三種物流組織形式:


一是“渝黔桂新”鐵海聯運:從重慶出發以鐵路運輸方式至廣西欽州港,再銜接海運至新加坡、中國香港等港口,進而連通國際海運網。


二是跨境公路運輸:從重慶出發以公路運輸方式經廣西、云南口岸出境,通往越南、老撾、緬甸等地,進而輻射中南半島國家。


三是國際鐵路聯運:未來規劃利用西南地區既有及在建鐵路網絡,通過廣西憑祥、云南磨憨等口岸,與中國和東盟國家正合作建設的泛亞鐵路網絡銜接,形成以重慶為樞紐,高效連通中南半島的南向國際鐵路聯運網絡。


三種物流組織形式各有優勢,互為補充


其中,“渝黔桂新”鐵海聯運班列已于2017年9月25日實現常態化運行,截至今年3月31日,累計開行127班,在每周固定雙向3班對開的基礎上,實現下行天天班滿載運行,下行班列外貿貨占比達到87%,平均運行時效40小時以內。


此外,南向通道跨境公路班車也累計發車252車次,服務網絡已從越南延伸至泰國曼谷。


“下半年,我們還將加速推動南向通道建設,除‘渝黔桂新’鐵海聯運班列實現雙向‘天天班’,全年爭取開行600班外,南向通道跨境公路班車也將力爭全年開行500班以上?!焙Σ?。


助企業改善融資結構,實現戰略目標


中新互聯互通項目,推動的不僅僅是物流大通道建設。


3月28日,隨著一聲鑼響,亞洲首個奧特萊斯房地產投資信托產品在新加坡交易所成功上市。


砂之船公司由此獲益匪淺,其在國內的4個奧特萊斯項目,通過發行該產品成功募集約20億人民幣資金(不含超額配售),這些錢將全部回流到國內,為砂之船發展新項目“輸血”。


在此之前,中國有3個在新加坡上市的該信托產品?!澳羌訃葉莢詼炕蜓睪5厙?,砂之船打破了這一現狀,對中西部企業起到了示范和帶動作用?!焙Σ?。


砂之船集團董事長徐榮燦表示,本次募集的資金將用來升級和擴展國內的項目,如重慶奧特萊斯二期、璧山奧特萊斯二期等。


砂之船公司的經驗,對我國中西部地區的重資產企業尤其具有示范意義。韓寶昌表示,下一步,中新(重慶)示范項目管理局會加大工作力度,將類似企業推向新加坡資本市場。


重慶周邊省市企業獲20億美元跨境融資


其實,中新互聯互通項目的落腳點,就是服務實體經濟。


兩年多來,中新互聯互通項目下,累計落地跨境融資項目近60個,融資額達到40多億美元,平均綜合融資成本為4.73%,比國內低約1個百分點,有效降低了企業融資成本。


“我們會繼續推進跨境融資,讓更多企業能獲得國際市場的資金?!焙Σ硎?,中新互聯互通項目惠及的不僅僅是重慶企業,通過引導中新雙方金融機構為周邊省市提供金融服務,已經實現陜西、青海等省份到新加坡資本市場跨境融資,金額超過20億美元,進一步提升了中新金融的覆蓋面和輻射范圍。


“這充分體現了中新互聯互通項目是沒有地理邊界的,我們服務的范圍也不限于重慶,中西部地區企業最終都能受益?!焙Σ?。


韓寶昌介紹,下一步,中新互聯互通項目金融領域的改革創新還將加速,目前,已經和新加坡金管局達成共識,將共同打造中新金融科技示范區。(重慶日報)



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