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渝新歐:中歐班列,釋放絲路紅利

渝新歐作為中歐班列中最早開行的班列,從重慶經由新疆阿拉山口出國門,經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國,最終抵達德國杜伊斯堡。

在沿線的德國、荷蘭、比利時等12個國家,渝新歐班列已經建立集結分撥點。全程跨越1.1萬多公里,用時不到13天,比江海聯運少用一個多月的時間,成本只有空運的1/5,大大降低了貨物運輸的時間和成本。

“重慶開通第一班中歐班列的時候,現場操作員就我一個人。現在有11名操作員,還是忙不過來?!輩斡胗逍屢釩嗔形锪髟聳涔ぷ韉耐跣袼?,“以前就是運運筆記本電腦,誰知道會做成這么大”。

不只王旭,很多人都沒想到,沉寂千年的古絲綢之路,會因為一條鐵路被再度喚醒迸發生機。2011年3月,重慶發出第一班中歐班列,自此,這條大通道愈發繁忙。

“以前,我們把班列叫‘IT專列’,因為鐵路上運輸的貨物主要是筆記本電腦。現在,各式各樣的企業都想搭上這班車?!蓖跣袼?。上半年,渝新歐班列鐵路運輸的IT貨物數量有所上升,其他貨物也已占到了貨物總量的62%?!霸詮舶嗔鋅ê?,全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物,也都希望通過渝新歐班列二次轉運?!?br/>

目前,開行班列已突破1000列,經重慶轉口的貨運量超過40%,出口班列的滿載率超過90%?;爻袒蹺鍤亢橢擲嘁泊蟠筇嶸?,包括歐洲的汽車及零部件、機械裝備、日用品、化妝品等。

“地圖上畫條線把兩點連一起,不難。但把這條線變成現實,不容易?!敝厙焓形锪靼煜喙馗涸鶉慫?。

渝新歐班列的開通和常態化運營,離不開體制機制的創新:“五國六方”鐵路聯席會議制度確立,實現班列定站點、定線路、定車次、定時間、定價格;中歐安全智能貿易航線試點計劃和多國海關“一卡通”制啟動,貨物一次報關、一次查驗、全程放行;貨量和價格掛鉤,價格優勢明顯并逐年下降……目前,渝新歐班列已在中歐班列中占據主導地位,成為“一帶一路”上的重要通道。(節?。喝嗣袢氈ǎ?br/>



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