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做大中歐班列還需發展多式聯運

 

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道,不僅事關國家安全戰略,而且充當著“一帶一路”的橋梁和紐帶。然而,因往返貨源緊張,各地紛紛以補貼爭搶貨源而惡性競爭。專家建議,通過多式聯運拓展海內外貨源,提升中歐班列輻射力,發展覆蓋亞太地區的轉口貿易,做大以中歐班列為紐帶的歐亞大陸橋經濟。

中歐班列運行常態化惡性競爭成“瓶頸”

2011年7月,重慶開通國內首趟發往德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運集裝箱班列,喚醒了沉寂數十年的亞歐大陸橋。短短5年,中歐班列運行線路日益密集。隨著成都、鄭州、武漢等城市陸續開通了蓉新歐、鄭新歐、漢新歐等線路。目前中歐班列在中國境內穩定開行的城市已達16個,到達歐洲8個國家12個以上城市。

除運行線路越來越密集外,開行數量同樣在不斷增加。截至目前,中歐班列開行總數累計超過1800列。2015年開行列數同比增長2.7倍,2016年上半年累計開行619列,同比增長150%,繼續保持成倍高速增長態勢。一些線路已實現每天發車的常態化運行。

更重要的是,貨源范圍也在日益擴大。目前,中歐班列運輸貨物品類已由開行初期的手機、計算機等產品擴大到衣服鞋帽、糧食、機械設備等。過去電商貨物、精密儀器等主要通過空運的貨物,現在也越來越多地通過中歐班列運輸。同時,輻射范圍也從中西部擴大至全國乃至亞洲部分地區。

“雖然中歐班列得到了快速發展,但國內也出現了市場運營不規范、惡性競爭加劇等問題,削弱了中歐班列的影響力?!繃贍晃桓劭詬涸鶉慫?,由于貨源不足,各地紛紛采取補貼爭搶貨源,造成相互壓價、賠本賺吆喝的亂象。

發展多式聯運有利于拓展中歐班列輻射力

重慶工商大學原校長、長江上游經濟研究中心名譽主任王崇舉表示,解決中歐班列的惡性競爭,需要整合資源、科學統籌,強化市場主導和運營管理,但最根本的是解決貨源供給不足問題。

記者在重慶、遼寧、浙江等地調查發現,這些重慶地區已經通過大力發展多式聯運,創造了新的貨源供給。據重慶咖啡交易中心總經理彭德介紹,從2015年7月開始,越南、云南的咖啡陸續通過西南國際公路大通道抵達重慶,再經“渝新歐”轉運后抵達歐洲。2015年,重慶共實現咖啡貿易額近10億元。通過渝新歐班列,2016年有望實現出口3000個集裝箱的咖啡產品、交易額可達20億至30億元。

除了鐵公聯運,重慶也在不斷發展鐵空聯運。2016年5月,重慶將德國一批健身器材通過渝新歐班列中轉后空運到新加坡。隨著這條物流通道的常態化,未來重慶與航空4小時半徑的亞洲國家和地區,依托渝新歐發展鐵空聯運的前景更加寬闊。

重慶社會科學院區域經濟研究中心主任李勇說,依托中歐班列搭建的歐亞大陸橋通道,內陸城市重慶、成都、鄭州等擁有了獨特的區位優勢,通過發展多式聯運大大增強了對周邊甚至亞太地區的輻射能力,在不斷發掘新貨源的同時,也在“一帶一路”國家戰略中發揮著日益重要的紐帶和橋梁作用。

  

 

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