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中歐班列為“一帶一路”增色添彩

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截至2019年3月底,中歐班列已經累計開行超過1.4萬列,運送貨物超過110萬標箱,中國開出的班列重箱率達94%,抵達中國的班列重箱率達71%。

八年前,第一列中歐班列駛離中國重慶,前往德國杜伊斯堡,開啟中歐間鐵路貨運新模式。中歐班列從太平洋西岸穿行到大西洋東岸,讓歐亞大陸在新的歷史條件下緊密相連,隨著時間的推移升級為國際聯運品牌。

從地理位置上看,中國與歐洲分處古代絲綢之路的兩端。遙想當年,漢武帝派張騫出使西域,開辟千年古道,駱駝商隊翻山越嶺,在聲聲馱鈴中,中歐間經濟文化交流延綿不息。現如今,中歐班列橫貫東西,鋼輪鐵軌間串聯起絲綢之路沿線的國家,贏得絲路“鋼鐵馱隊”的美稱。

大道致遠,海納百川。習近平主席提出“一帶一路”倡議,秉承共商、共享、共建原則,積極探索國際合作以及全球治理新模式,顯示出強大的生命力,引發時代共鳴,在全球得到廣泛響應。毋庸置疑,中國與沿線國家共建“一帶一路”的過程中,為中歐班列的發展提供了支持。反過來,中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢,在“一帶一路”戰略中,將絲綢之路從“商貿路”升級為“經濟帶”的過程中,發揮著重要作用,其本身的發展亦是“一帶一路”建設的重要成果。

班列開行數量越來越多??ǖ牡諞荒耆杲隹?7列,到2017年,開行量達到3673列,2018年開行量超過6300列,同比增長73%。增長勢頭尤為迅猛。班列覆蓋范圍愈來愈廣。截至2018年,中歐班列已經開通主支線共計101條,連接國內59個城市,歐洲15個國家的50個城市,朋友圈不斷擴大。運輸貨物品類愈加豐富。從起初較為單一的電子產品,到如今,去程以電子產品、機械制品、化工產品、木制品、紡織品等為主,回程則主要包括歐洲機電產品、食品、醫療器械、汽車零部件、機械設備、酒類、電子產品、木材等,給企業和民眾帶來的實惠越來越多。

中歐班列作為“一帶一路”的重要載體和平臺,不只帶來貨物貿易的暢通,還促進沿線各國民心相通,更在促進各國對話協商、共建共享中發揮重要作用,成為各國人民交流互鑒、友好往來的重要紐帶。

近日,第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成功落幕,取得豐碩成果,“一帶一路”建設正在從謀篇布局的“大寫意”階段,轉向精耕細作的“工筆畫”階段。以此為契機,中歐班列需要不斷提高科技水平和運營效率,降低運營成本,打造出自己的核心競爭力,在精雕細刻中為一帶一路增色添彩。(鐵路評論)

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