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[迎接黨的十九大]渝新歐:連接全球市場的中歐班列

“渝新歐”,一條原本用于將當地代工筆記本電腦運往歐洲的鐵路大通道,如今已成為重慶連接全球市場、打造西部開放高地的新載體,以至于讓很多海外人士驚呼:“重慶,離歐洲竟如此之近……”

在重慶,渝新歐班列不再是一條簡單的物流通道,它在推動重慶產業轉型發展的同時,也開始重塑其外向型經濟發展模式。

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“在德國西部城市杜伊斯堡的DIT貨運場站,起重車搬運中歐班列集裝箱。 新華社記者 單宇琦攝

 

“IT專列”華麗轉身

“渝新歐”的出現,并非偶然。其背后,是重慶作為西部內陸地區承接東部沿海產業轉移與自身結構調整的需要。

長期以來,內陸地區處于國際產業分工的末端,在產業從“發達國家-中國沿海地區-內地”的梯度轉移面前,往往束手無策。除了“大城市帶大農村、東北現象與西部現象疊加”帶來的困擾外,被崇山峻嶺包圍著的地理困局,讓重慶地產貨物不得不繞道沿海,常常讓“豆腐運出了肉價”“豆腐等成了豆腐乳”。

但近年來,重慶以“筆電”產業為突破口,創造性地打破了加工貿易“兩頭在外”的傳統思路,探索出“一頭在外”的“整機+配套”的垂直整合模式,以彌補其物流成本、產業配套等薄弱環節。

惠普是最早落戶重慶的筆電制造企業,此后,全球最大的電子產業代工商富士康進駐重慶。2009年以來,分散在沿海各省的宏碁、華碩、思科、東芝等5大品牌商,廣達、英業達、仁寶、緯創、和碩等6大整機商,以及860多家零部件廠商迅速集聚重慶。

筆記本電腦產能的迅速擴大,對當地的物流能力提出了更高要求,以運送筆記本電腦為主的“IT專列”由此孕育而生,這正是中歐班列(重慶)的前身。

一個集裝箱從上海運到荷蘭鹿特丹,海運成本一般在2500美元左右,如果貨物在內陸,還要增加內陸物流的成本,歐洲到岸后轉運至內陸,大約需要4000美元的成本。

“我們做過一個比較,海運所需的時間要比渝新歐鐵路多出約20天,加上期間貨物占資形成的利息,基本上兩者物流成本打個平手,但價值高、對物流時間有要求的貨物,中歐班列比海運肯定要更劃算?!敝厙旖醭坦駛醮邢薰頸ü鼐砘埔闥?。

不僅是以筆電產品為代表的信息產業,重慶還推動形成了10多家整車企業和1000多家規模以上配套企業的汽車產業集群,探索形成了“推動整機加零部件垂直整合一體化的方式”“在內陸開展加工貿易”的經驗做法。
        

 產業互動中快速成長

“渝新歐”應重慶產業結構調整而生,先于“一帶一路”倡議而行,又因“一帶一路”倡議而發展壯大。

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中歐班列(重慶)起點、重慶鐵路口岸中鐵聯集重慶中心站內裝載完貨物的新一趟中歐班列準備駛出中心站。新華社記者 劉 潺攝

2012年4月,渝新歐(重慶)物流有限公司正式成立,這個由中國鐵路、俄羅斯鐵路、德國鐵路、哈薩克鐵路、重慶市政府“四國五方”共同組建而成的平臺公司,從一開始就引入了利益分享機制,通過“公共”元素的注入,嘗試在更大范圍內整合資源。

在重慶團結村鐵路口岸,記者看到,標記有“中歐班列”字樣的集裝箱正整裝待發。重慶海關負責查驗的關員告訴我們,這些集裝箱裝的主要是運往俄羅斯的力帆汽車及其零配件。

中歐班列對于競爭力提升的作用,重慶力帆集團副董事長陳衛會體會深刻。他在多個場合表示,目前力帆汽車是俄羅斯賣得最好的中國品牌汽車,而力帆汽車熱銷海外,很大程度上正是因為搭上了“渝新歐”這條快速通道。

隨著“一帶一路”倡議的推進,渝新歐集裝箱里的貨物也變得豐富起來,除了筆記本電腦、汽車及零配件等傳統貨物外,越來越多的“重慶造”搭乘專列走出國門。

為了推動“渝新歐”與當地產業發展形成更好的良性互動,渝新歐班列率先與沿線國家和地區的鐵路部門建立了跨國、跨洲班列運行時刻表,成為歐亞各國鐵路運輸中等級最高的“五定”班列--“定起點”“定終點”“定路徑”“定運行時間”和“定運費價格”。

“渝新歐”的不斷升級以及由此帶來的海關通關、檢驗檢疫等領域的制度創新,吸引著更多市場需求和要素資源向重慶集聚。
        謀劃物流新版圖

今年6月21日,第二十屆渝洽會開幕前一天,一份由重慶兩江新區與渝新歐(重慶)物流有限公司簽訂的戰略框架協議,引發了社會廣泛關注。按照協議,雙方將共同打造“渝新歐”多式聯運項目,這意味著中歐班列(重慶)將從現在的團結村鐵路口岸轉至果園港始發。

未來,橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路,將在果園港實現與長江的“牽手”--借助“渝新歐+長江”,中歐貨物可沿長江黃金水道便捷換乘“出?!?,果園港作為承載東西雙向開放和長江上游物流貿易樞紐港的作用將更加凸顯。

另一場“渝新歐+4小時航空”的鐵空聯運模式也在緊鑼密鼓推進之中。據悉,以重慶為圓心畫一個圈,4小時的飛行時間幾乎可覆蓋新加坡、中國香港、日本東京等東南亞和東亞主要城市。

與此同時,“渝新歐”還通過“鐵公聯運”實現了通道的南延。目前,重慶到東盟公路物流大通道的東線已打通,貨物從重慶出發,經廣西憑祥口岸到越南河內,運輸時間比海運縮短20多天,而成本僅為空運的五分之一。

借助“渝新歐+”,不產一粒鉀肥的重慶,正成為我國內陸最大的鉀肥集散中心,每年鉀肥流通量有望達到300萬噸;同樣,與咖啡并無交集的重慶,卻打造出全國最大的咖啡現貨交易平臺,運營1年多來,已實現交易額80多億元。重慶西部物流園董事長羅書權稱,“渝新歐”不單是一個運輸通道,它承載著中國內陸開放崛起的使命,未來將衍生出多條路線,而每一個環節和支線都需要繼續去創新。(消息來源:新浪網)

 

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