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渝新歐班列,一條改變經濟地緣的鋼鐵巨龍

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幾十年來,重慶沙坪壩區團結村站都只是一個坐落在農田和山野中的四級小站,20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。直到2011年3月19日,我國首趟中歐班列——渝新歐班列從這里出發,開往1萬余公里外的德國杜伊斯堡,這里開始發生天翻地覆的變化。

“那天,是我發出的出發指令?!閉境ふ判盤寡?,沒想到短短7年時間,中歐班列已成為“一帶一路”建設的重要載體,團結村站也發展成為國際化的一級大站。

如今,團結村站每天發出中歐班列和開往東南亞的貨運班列10余班,已擁有200多名員工和600多名裝卸工,線路也由當初的3股增至12股,年收入超過5億元。

團結村站的滄桑巨變,正是重慶主動融入“一帶一路”建設,實現大開放、大發展的生動寫照?!耙淮宦貳背樘岢?年來,深居內陸的重慶依托渝新歐班列,打通“Y”字形國際物流大通道,匯聚全球要素資源,從“內陸腹地”邁向“開放高地”,西部大開發戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的戰略地位得以凸顯,對西部地區和“一帶一路”沿線地區的輻射帶動作用也日益增強。

團結村站有一張“特殊”的地圖:渝新歐班列橫貫亞歐大陸,在重慶與長江黃金水道交匯,同時向南延伸,經廣西北部灣抵達新加坡等東盟國家,在世界版圖上畫出大寫的“Y”字。

7年前,以重慶為代表的西部地區正在飽受“物流隔絕”之苦。深居內陸腹地的重慶,距出??諍捅呔誠呔?000多公里,產品出口要么經沿海城市“漂洋過?!?,耗時過長,要么通過空運,費用極高。

后來,重慶在更廣闊的空間內觀察方位,決定轉身向西,經陸路直達歐洲,開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流大通道,渝新歐就此誕生。這條線路將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家緊密相連。重慶和周邊省市的貨物可借此直達歐洲,歐洲的貨物也可直接進入中國西部市場,運輸成本僅為空運的五分之一,時間只有海運的三分之一。

渝新歐既開創了中歐班列的先河,也開啟了中國對外開放的“內陸時代”。此前,中國的對外開放長期處于以東部沿海為重點的“海洋時代”,渝新歐班列則代表著“向西開放”的新思維,喚醒了沉睡千年的古絲綢之路。

如今,全國已開行30多條中歐班列線路,名稱也已統一為“中歐班列”。中歐班列(渝新歐)的開行量已突破2200列,開行量和貨運量在全國位居首位。隨著渝新歐班列的線路和功能不斷延伸和拓展,“Y”字形國際物流大通道體系已經形成。

向東,長江重慶果園港成為渝新歐班列的第二始發站,中歐班列與長江黃金水道的“最后一公里”正式打通,標志著“一帶一路”與長江經濟帶實現無縫銜接。

向北,渝新歐已開通經內蒙古滿洲里口岸出境,直達俄羅斯的“渝滿俄”班列。

向南,“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道已實現常態化運行,并與渝新歐班列成功銜接,貨物從重慶出發,經廣西北部灣抵達新加坡等東盟國家,比經東部地區出海的傳統線路節約10天左右,初步實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機銜接。

至此,重慶東通大海、西通歐洲、南至東南亞、北至俄羅斯的國際物流通道體系已基本形成。重慶作為西部大開發的戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的戰略地位也得以凸顯。未來,重慶通江達海的國際物流大通道體系,也將為智能產品提供高效便捷的物流保障,從而為經濟實現高質量發展奠定基礎。(沙坪壩報)


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