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“渝新歐”的“朋友圈”越來越大

去年“渝新歐”開行班列超過400班,新增了途經霍爾果斯、二連浩特口岸的兩條線路;新增德國黑爾納、漢堡和立陶宛舍什托凱等分撥點。歐洲-重慶-新加坡的鐵空聯運的試運行,形成以重慶為核心的四小時航空經濟圈。

 如果用傳統行業來比喻的話,重慶在“渝新歐”的過程中,是做了“媒人”的事,如果用現代產業業態來比喻的話,重慶的思路,也跟淘寶、京東、滴滴打車等一樣,本質上,就是通過穿針引線,建立平臺和規矩,讓供給側和需求側實現互聯互通。

 鐵路還是那些鐵路,之前,是短途慢開,沒法變成大物流,梗阻在哪?因為涉及不少國家,各自為陣,沒有打通,甚至還有類似《國際鐵路貨物聯運協定》中禁止跨境鐵路運輸郵政專用品的條款,在互設壁壘。重慶要向西向北開放,要體現出“一帶一路”和長江經濟帶戰略支點作用,就要做探索者,就要做朋友圈邀朋聚友的穿針引線之人。

 而今天,重慶與相關部委共同努力,不僅打通了“渝新歐”,還不斷升級,不斷添加朋友,添加各種物流要素,今后還將打造“渝新歐+”戰略,讓這條鐵路不僅是物流通道,更是中國內陸開放崛起的通道。譬如,朋友圈新添了小伙伴:華為來了,霍爾果斯來了,二連浩特來了,德國黑爾納、漢堡和立陶宛舍什托凱等分撥點來了;運的貨物上:進口整車來了,后谷咖啡來了,進口藥品來了,跨境電商的郵包來了;在物流方式上,包括中新第三個政府間合作項目也來與渝新歐攜手了,通過鐵海聯運、鐵空聯運,讓“渝新歐”升級為“亞新歐”……

 是的,重慶在不斷努力,“渝新歐”還在不斷實現自我突破,不遠的將來,“渝新歐”最終會以重慶為運營中心,衍生出多條路線,每一個環節和支線都需要去創新。而往后再暢想一下的話,筆者覺得,以后是不是還會再修復線呢?再升級為高鐵呢?然后再開通客運呢?這樣,增運力,增速度,增品類,尤其是可以乘坐人,讓市民可以從這個線路出行旅游,想想就很美??!(消息來源:華龍網)

 

 

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