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中歐班列提升“一帶一路”人民幸福指數

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中歐班列,作為“一帶一路”亞歐大陸間主要陸路交通工具,具有安全、快捷、受氣候環境影響小特點,并且運輸時間是海運的三分之一,運價僅是航空的五分之一,具有很高性價比,因而中歐班列越來越受到“一帶一路”人民群眾青睞。

中歐班列自2011年開行以來,開行頻次逐年增高,特別是“一帶一路”倡議提出5年來,開行數量更是與日俱增,2011年為17列,2017年全年開行3673列,超過2011年至2016年前六年開行數量總和。2018年繼續保持快速增長勢頭,上半年共開行2490列、同比增長69%,截止8月26日累計開行數量達到10000列。同時中歐班列覆蓋范圍越來越廣,現在開行線路達到65條,由國內48個城市開行,到達歐洲14個國家、42個城市。隨著中歐班列開行,沿線各國對中歐班列越來越重視,通過沿線各國鐵路部門相互協作,合理組織和安排班列運行,使在途運輸時間在進一步壓縮,中國國內段運行時間壓縮近24小時,寬軌段運行時間最快壓縮至135小時。

中歐班列運行時間縮短,運價適中,極大地提升沿線各國產品競爭力。并且隨著中歐班列開行,沿線各國在班列經過地區,紛紛建立物流集散基地,有條件的建立起工廠,為地區經濟結構調整,以及產業升級改造起到橋梁和紐帶作用,為區域經濟發展注入活力。就拿中國中西部地區來說,隨著中歐班列開行,重慶、成都、西安、蘭州及烏魯木齊等中西部城市,建立起一個又一個大型物流集散基地,使這些不靠海、不沿邊地區,成為對外開放前沿,從而帶動相關產業鏈不斷延伸和快速發展,也帶動更多人實現就業和增收,也為西部大開發戰略實施起到助力作用。那么,對于中歐班列所經過沿線國家也是如此,一個又一個現代化物流基地正在拔地而起,各類廠房如雨后春筍般在班列沿線落戶,這樣就會極大的壓縮物流成本,同時,實現更多人就業,為地區經濟發展和人民群眾收入增加起到帶動作用。

隨著中歐班列開行,鐵路部門與時俱進創新服務,根據運輸物資需要,提供更多類型車輛,除傳統集裝箱運輸外,冷鏈運輸也在積極發展,整裝汽車運輸漸成規模,因而中歐班列運輸品類越來越多。在去程方面,中歐班列運輸貨物品類從單一的IT產品,擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設備等類物資。在返程運輸方面,逐漸形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的各類物資穩定貨源。因而中歐班列開行,使沿線各國人民群眾購物車越來越豐富,在物美價廉中,共享世界科技發展成果,日常生活水平也在不斷提高。

隨著“一帶一路”建設進一步實施,更加開放的中國,將會使中歐班列這一“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”,開行頻次會越來越高,運輸物資將會更加齊全,“一帶一路”沿線國家人民群眾幸福指數將會越來越高。(人民網)



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