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"重慶標準"為"一帶一路"破冰

重慶是西部大開發的重要戰略支點、“一帶一路”建設和長江經濟帶的聯結點。由重慶至德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道率先打通了中歐貿易的鐵路物流通道,被譽為“‘一帶一路’先行者”。然而,“渝新歐”開通初期,曾因沿線溫差過大導致冬季不得不停運,直到一項名為“獨立蓄熱控溫集裝箱”的創新技術成功應用,才首次讓中歐班列看到了常態化運行的曙光。

日前,中國質量報記者冒著酷暑,來到“渝新歐”的起點——重慶市沙坪壩區,通過深入采訪區質監局、渝新歐重慶公司等單位,揭開了“渝新歐”突破冬季停運難關背后的故事。

開拓之旅:

“渝新歐”演繹“當代西游記”

重慶踏上“西行旅程”的契機是2009年惠普公司入駐。當時,重慶與惠普等筆記本電腦生產商合作打造全球最大的筆電生產基地。由于地處內陸,企業期望有一種比海運快、比空運便宜的物流方式,為其產品銷往歐洲“開路”。在重慶市委、市政府的探索下,“渝新歐”的設想應運而生了。

萬事開頭難——“西行”路上的重慶,無前人足??裳?,經歷著重重考驗。過去的亞歐大陸橋,各國海關重復查驗讓貨物滯留時間過長、班列信息反饋不及時、鐵路合作組織和國際鐵路聯盟運單不統一增加操作環節、高達70℃的沿途溫差導致主要貨物無法在冬季運輸……這些難關,讓中歐鐵路難以實現暢通運行和常態運行。

憑著一股開拓精神,重慶市委、市政府大力爭取,推動中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”合資成立了渝新歐(重慶)物流有限公司,并率領重慶各級部門、企事業單位合力協作,打造了首條中歐班列——“渝新歐”。在亞洲大陸橋運輸史上,開創了全程衛星定位監控貨物安全、沿途海關不重復查驗、多國鐵路合資搭建服務平臺、跨洲際使用國際鐵路聯運統一運單、長江下游造產品經上游中轉發運歐洲、歐洲商品經阿拉山口入境中國、保溫技術應用于國際長途運輸七大先河。

從2011年開通到2016年底,“渝新歐”共開行910班,運輸76978箱貨物,貨值約200億美元。在39條中歐班列中,“渝新歐”開行班列數占比約34%,貨值占比約80%。它的出現,打破了中國傳統以東部沿海城市為重點的對外貿易格局,讓重慶逐漸成為長江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道的起點城市。

破冰之舉:

“專利標準化”促成“運行常態化”

在探索過程中,“冬季停運”曾是困擾“渝新歐”的主要問題之一。

 據沙坪壩區質監局局長屈勇介紹,“渝新歐”開通初期,貨源主要以IT產品為主。IT產品對低溫敏感,存放溫度不能低于-20℃。而“渝新歐”所經線路跨越6個國家,冬季寒冷漫長,沿途極低溫度可能達到零下40℃,最高溫差達到70℃。如此極端的低溫,將對筆記本電腦、液晶顯示器等產品的性能造成破壞,嚴重影響貨物運輸安全。這一問題,也是“新亞歐大陸橋”無法常年正常運行的最大挑戰。

為了實現冬季運輸,2013年,在各級部門支持下,渝新歐(重慶)物流有限公司聯合惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際公司,以及后勤工程學院、重慶大學、四川大學、西南交通大學等科研機構合作研究,最終提出以獨立蓄熱控溫集裝箱的方式對貨物進行?;?。

 據相關人士解釋,獨立蓄熱控溫集裝箱為渝新歐重慶公司自主專利,該集裝箱利用相變材料在低溫下結晶凝固放熱、高溫下融化蓄熱的特性進行箱內溫度環境控制,即利用重慶至歐洲冬季地域自然環境溫度差進行蓄放熱。這一過程完全依靠自然界氣候變化進行能量調節,不消耗外界能源和動作機構,節能環保。

獨立蓄熱控溫集裝箱問世不久,積極服務發展大局的質監部門便很快為“渝新歐”的冬季常態運行解決方案送出了“錦上之花”——在重慶市質監局的統一部署下,沙坪壩區質監局指導幫扶渝新歐重慶公司制定了《獨立蓄熱控溫集裝箱》標準,并推動其上升為重慶地方標準。

 該標準總結大量實踐經驗,明確了獨立蓄熱控溫集裝箱的箱內溫度指標(箱外溫度分別為-30℃、-40℃、-45℃情況下持續時間各72小時,箱內溫度保持在-20℃以上)、空間指標、耐久性指標、材料要求、作業要求和試驗方法,適用于不設任何附加制冷/加熱設備的保溫集裝箱。

獨立蓄熱控溫集裝箱的“專利標準化”,讓該項創新技術很快得到了穩定性、常態化應用。2014年以來,“渝新歐”使用獨立蓄熱控溫集裝箱技術和柴油發電蓄熱控溫集裝箱技術兩套方案,在極寒天氣下不間斷地輸出惠普、宏碁、華碩等企業的IT產品。

“渝新歐”突破冬季停運難關,成為第一條“不冬眠”的中歐鐵路運輸線,不僅回應了發貨企業的期待,更大大降低了中歐鐵路物流整體運行成本。39條中歐班列中,“渝新歐”率先將運費降至海運水平,為中歐班列全面市場化做出了關鍵性的探索。在這背后,“重慶標準”亦發揮了破冰克難的作用。

互通之路:

“重慶標準”架起“世界橋梁”

2015年,推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室發布了《標準聯通“一帶一路”行動計劃(2015—2017)》,要求全面深化與沿線國家和地區在標準化方面的雙多邊務實合作和互聯互通,積極推進標準互認,更好地支撐服務我國產業、產品、技術、工程等“走出去”。

而在重慶沙坪壩區,質監部門用大量事例詮釋著“標準”在“渝新歐”建設中的價值。

《獨立蓄熱控溫集裝箱》標準讓破解中歐班列冬季停運難題的創新技術得以實踐應用;《渝新歐鐵路運輸液晶顯示器包裝規范》讓富士康公司發往歐洲的液晶顯示器包裝損壞率由63%降至1%,每年節省1200萬元以上,且交貨時間提前1天;中鐵聯合國際集裝箱有限公司重慶公司引入現場標準化和物流信息標準化建設后,實現了裝卸作業一車集裝箱時間由10分鐘縮短至3分鐘,并具備與港口海關系統進行數據交換和無縫銜接的能力……

在質監部門的指導幫助下,重慶西部現代物流園開展國家級服務標準化試點項目,鐵路貨運、鐵海陸聯運、站場倉儲管理的順暢性得到了有力保障,極大提升了中外客戶貨物交付的時效性、安全性、經濟性,擴大了重慶國際內陸口岸的輻射能力。

此外,在服務產業發展方面,沙坪壩區質監局聯合區科委推進“科技、標準、產業”同步發展促進行動,開展科技成果轉化標準試點工作。在該局幫助下,多家汽摩、通用機械、農業機械企業不僅實現了產品性能、質量水平、安全性、市場占有率、產值等方面的提升,更實現了科技研發、標準研制和產業化發展的一體化,核心競爭力顯著增強。

 在這1萬公里鐵軌的起點,一個個生動的故事告訴人們,“重慶標準”正為“一帶一路”架起“世界橋梁”。

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