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貨品經水路進重慶果園港 搭乘“渝新歐”列車 運輸成本減少


一家進口澳礦到四川加工的企業,以往礦石從湛江港通過鐵路運到四川,現在從上海走水路進去果園港,再經鐵路到四川,運輸成本減少一半左右。

隨著“渝新歐”鐵路影響力日益擴大,越來越多的東中部貨物借道長江,通過鐵水聯運抵達歐洲,長江成為重慶“樞紐經濟”的重要通道,港口在運輸中的地位日益重要。

果園港是重慶建設長江上游航運中心的標志性工程,是“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略在重慶市實現無縫連接的重要支點。果園港占地約4平方公里(約6000畝),港區擁有5000噸級泊位16個,設計年通過能力3000萬噸,其中集裝箱泊位10個,散貨泊位3個,商品汽車滾裝泊位3個。港區按照“前港后園”功能布局進行規劃設計,分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區,實現了港口、產業、物流三結合。

2015年6月,果園港進港鐵路專用線全面開通,專線連接渝懷鐵路、直接連接“渝新歐”國際鐵路聯運大通道,實現“渝新歐”國際鐵路與長江黃金水道無縫連接。向西,貨物可在果園港通過“渝新歐”國際鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區;向東,貨物可在果園港通過長江實現江海聯運;向南、向北,貨物可在果園港通過高速公路和鐵路實現對云、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射,水、公、鐵實現港區互聯互通。

果園港作為我國內河規模最大的鐵、水、公聯運樞紐港,借助進港鐵路專線,已開通上?!啊銑?、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西等水水中轉和水鐵聯運10多條運輸線路,成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。

截至2016年底,重慶果園港已初步形成60萬標箱、件散貨60萬噸、商品車滾裝100萬輛和鐵水聯運500萬噸的年吞吐能力,“前港后園”和“鐵水聯運”功能基本形成,水水中轉、鐵水聯運2016年分別增長22%、90%,多式聯運已初現雛形。



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