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渝新歐(果園港)班列成功首發

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12月28日上午11點,一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出,并將于12天后到達目的地——德國杜伊斯堡。此次班列的貨源除了本地的裝備、電子產品外還包括從華東、華南等地集中進港的鐵水聯運貨物。

這也是一個歷史性的時刻,標志著“絲路與長江的交匯”,“亞歐大陸最后一公里”的貫通。此次班列的成功開行,啟動了西部首條直聯長江經濟帶的鐵水國際聯運戰略通道,實現了中歐(渝新歐)國際鐵路通道與長江黃金水道之間的水鐵聯運無縫銜接,推動備受海內外關注的“一帶一路”與長江經濟帶兩大倡議在兩江新區果園港實現了歷史性的交匯。

通過果園港等開放口岸、通道、平臺的建設,重慶進一步強化了作為“一帶一路”與長江經濟帶的互聯互通功能和聯結點作用,為貫徹習近平總書記對重慶“兩點”、“兩地”的戰略定位打下了堅實的基礎。

“此次渝新歐班列在果園港始發,能讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優勢相互融合,努力實現1+1>2的聚合效應?!敝厙旄畚裎锪骷哦魯ぱ畈С?。

在果園港開行渝新歐去回程班列,也就意味著國際水鐵聯運將實現無縫銜接。在“一帶一路”建設不斷推進的情況下,果園港與渝新歐的無縫對接使歐洲、中亞地區的物資、產品經果園港“鐵水聯運”,發往我國東部沿海和東亞地,同時,長江下游地區的大宗貨物也可以通過果園港進入渝新歐流向中亞、歐洲。

此外,借助長江黃金水道,沿線貨流、物流、商流、金融流可在此直通四川、陜西、云貴地區,最終形成我國東、中、西地區相互之間以及與歐亞沿線各國之間的經貿合作通道。
據介紹,渝新歐開行后,“鐵水聯運”直達歐洲的輻射效應將大大增強對云、貴、川等地貨源的集聚能力,預計到2020年,果園港始發的渝新歐年到發量有望達到300班,其作為長江上游多式聯運物流樞紐地位將愈加顯現。

在今年6月舉行的渝洽會期間,兩江新區和渝新歐(重慶)物流有限公司簽訂戰略性框架協議,雙方將共同打造渝新歐多式聯運項目,該項目將重點開發和運營渝新歐鐵空多式聯運和集裝箱集拼業務,打造重慶國際貨物集結中心。

事實上,作為重慶開發開放的兩大重要平臺,果園港與渝新歐目前在業務上均已實現了突破。
果園港是我國內河最大多式聯運物流港,是交通運輸部和國家發改委批準的多式聯運示范工程項目,也是重慶建設長江上游航運中心的標志性工程。

目前,兩江新區已向國家有關部委申請了果園港口岸開放,下一步將完善設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸功能,建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸,完善果園港保稅物流功能,形成以港口為節點,航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯運樞紐,貫通中歐國際鐵路大通道、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道,為重慶打造國際物流樞紐和口岸高地發揮關鍵性作用。

另外一方面,來自重慶市經信委的數據顯示,自2011年首趟由重慶開往德國杜伊斯堡的渝新歐發運至今,其累計開行量已超過1500列,繼續保持了我國中西部地區開行時間最早、數量最多、帶動最強的中歐國際貨運班列地位。(消息來源:重慶商報)



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