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渝新歐公司總經理漆丹:如何讓中歐班列行穩致遠?

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中歐班列發運至今,累計發運量已逾5000列,其所蘊含的潛力還在不斷釋放。如何讓中歐班列行穩致遠,是目前各方共同面對的課題。
       

突破中歐班列的發展瓶頸一直是業內關注的焦點。現階段首先要解決的應是認識上出現誤差的問題,這樣就能爭取集聚更多的共識,達到認識上的統一,進而充分調動國家、地方、企業等各方的積極性。如此背景下,正確的思路和政策或將成為保證中歐班列行穩致遠的制勝法寶,因此可從以下幾個方面進行探索:
 
        第一,多管齊下,逐步向市場化目標邁進。鑒于鐵路運輸成本高于海運、高附加值貨源不多的現實存在,現階段要完全實現市場化對于大多數班列公司而言是困難的。這就需要企業分步走,并以降低運營成本為重要手段,同時加強市場培育,讓更多高附加值產品選擇中歐班列作為運輸載體。此外,班列發展還迫切需要國家“一帶一路”工作領導小組辦公室會同財政部盡快制定一個具有指導性的財政政策,為國內段運價制定公平、透明且不含附加條件的標準,并要求各地方、各企業嚴格執行。這樣就牽住了“牛鼻子”,避免因各地政策差異而出現各自為政、惡性競爭等現象,以形成良好規范的市場環境。如此一來,逐步實現中歐班列市場化的目標就有了一個正確的路徑。
 
        第二,各方要講大局,齊心協力,既有所作為,也不越俎代庖。作為運營主體,各班列公司對客戶承擔了全部運輸的所有責任和保證,所以天然具有且必須擁有獨立自主選擇鐵路運輸各段承運方的權利和義務。就中鐵總公司而言,做好國內段鐵路運輸組織是其主要職責,作用十分重要,其下一步可在國外場站購買、鐵路基礎設施建設等方面做出探索。此外,地方政府也應嚴格按國家政策執行并給予行業指導。如此一來,合力便形成了。
 
        第三,班列要得到良好的發展,就需大力反對壟斷。因為一旦形成壟斷,市場生機便隨之殆盡, 成本也難以降低,服務更是難以得到保障。目前, 歐洲鐵路段市場化已相對成熟,壟斷行為已不存在。因此,在獨聯體段尋找各國代理商時班列公司應謹慎,使其最大限度地保持良性的競爭之勢。
 
        第四,堅持以綠色、環保、高效為中歐班列健康發展的方向。各方在班列運營中應有正確導向,應提高班列開行的質量與裝載率,做到東西向匹配, 制定合理的市場價格,建立科學的市場銷售方案, 不簡單以班列數量作為衡量其發展狀態的指標。
 
        第五,科學的布局規劃對于班列的良好發展至關重要。因此,在全國幾大區域內應培育有核心競爭力的班列公司,以促進中歐班列做大做強。各地也應根據自身發展情況,理性對待,切勿盲目開行。
 
        第六,班列發展還需秉持“共商、共建、共享” 的原則,以達到合作共贏的目的。各班列公司要協同發展,共同開展項目合作,建立聯動機制,實現資源整合,共同應對市場變化,溝通和分享國內外鐵路供應商的信息;針對國外不同的鐵路運營商, 共同探討各班列公司包括聯動在內的各種有效的議價機制,且不局限于固守一種議價方式,以達到降低國外運輸成本的目的。
 
        中歐班列的發展高度契合國家“一帶一路”倡議,并走在了“一帶一路”建設的前沿。未來,還需各方攜手同行,確保中歐班列行穩致遠。

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